08/10/2026 16:44
A Ducati entra no mercado brasileiro de motocross com duas novidades: Desmo450 MX e Desmo450 MX Factory. Apresentadas em 8 de outubro, as primeiras motocicletas da marca italiana desenvolvidas para a modalidade começam a ser vendidas no dia 9, com preços sugeridos de R$ 99 mil e R$ 139 mil, respectivamente.
O primeiro lote destinado ao Brasil reúne 40 unidades, sendo 15 da versão convencional e 25 da Factory. A importação de um segundo lote está em análise. Segundo a fabricante, toda a rede de concessionárias foi preparada para comercializar os modelos e prestar assistência aos clientes desse novo segmento.
Diferentemente de uma trail destinada também aos deslocamentos cotidianos, as duas Ducati foram concebidas para as exigências das pistas de motocross. Potência, baixo peso, suspensões de longo curso e manutenção contabilizada em horas de funcionamento ajudam a definir essa proposta.
Motor de 449,6 cm³ e distribuição desmodrômica
As duas versões compartilham o motor monocilíndrico de 449,6 cm³, equipado com distribuição desmodrômica. Nesse sistema, característico da Ducati, a abertura e o fechamento das válvulas são comandados mecanicamente.
A potência máxima declarada é de 63,5 cv a 9.400 rpm, enquanto o torque chega a 4,46 kgf.m a 7.500 rpm. O limite de rotação está em 11.900 rpm. Segundo a marca, 70% do torque máximo já está disponível a 4.200 rpm, característica que amplia a capacidade de resposta sem exigir que o piloto mantenha o motor sempre perto do corte.
O cabeçote utiliza válvulas de admissão de titânio e válvulas de escape com hastes ocas preenchidas por sódio. Os radiadores têm formato pensado para conciliar dissipação de calor e espaço para a movimentação do piloto.
Suspensões ajustáveis e peso abaixo de 105 kg
O quadro perimetral de alumínio pesa 8,96 kg e é formado por 11 peças. Na Desmo450 MX, o peso declarado da motocicleta sem combustível é de 104,8 kg. O tanque comporta 7,2 litros.
A suspensão dianteira utiliza garfo invertido Showa de 49 mm, com molas, tratamento Kashima e 310 mm de curso. Na traseira, o amortecedor da mesma fabricante trabalha com sistema de links e proporciona 301 mm de curso na roda. Ambos permitem ajustes.
Os freios combinam pinças Brembo e discos Galfer, com 260 mm na dianteira e 240 mm na traseira. Os aros Takasago Excel recebem pneus Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, destinados ao uso em pistas de motocross.
Eletrônica adaptada à terra
Um dos destaques é o controle de tração Ducati, o DTC. Segundo a fabricante, trata-se do primeiro sistema do segmento capaz de calcular o deslizamento real da roda traseira.
A eletrônica identifica situações em que a intervenção deve ser evitada, como os saltos. O controle também pode ser temporariamente desativado pelo acionamento da embreagem, com reativação automática.
O pacote inclui quatro níveis de controle de tração, assistência de largada, controle de freio-motor, dois modos de potência e quickshifter. A configuração dos parâmetros pelo aplicativo X-Link depende do módulo de conectividade, incluído na Factory e oferecido como acessório para a MX.
O que muda na Factory
Os R$ 40 mil adicionais da Factory compram componentes e equipamentos voltados à competição. A versão recebe escapamento completo Akrapovic de titânio, com calibração específica do motor, mesas de direção usinadas em Ergal e tratamentos adicionais nas suspensões Showa.
Também estão incluídos dispositivo de holeshot, que mantém a dianteira comprimida na preparação para a largada, corrente RK, protetores de cárter e disco dianteiro e pintura Ducati Corse. O peso sem combustível cai para 104 kg.
A manutenção acompanha a proposta esportiva: a Ducati estabelece verificação do pistão a cada 45 horas de funcionamento e revisão completa do motor a cada 90 horas. São intervalos que reforçam a necessidade de considerar a rotina de oficina, além do preço de compra.
