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22/03/2026 12:00
A nova Ducati Multistrada V2S chega ao Brasil com uma proposta clara: refinar o que já era bom e elevar o padrão dentro do universo das big trail de média cilindrada. Não é uma revolução estética. É algo mais sofisticado, uma evolução técnica que se sente no corpo antes mesmo de se explicar em números.
E números, aqui, importam.
A engenharia da Ducati trabalhou com um conceito que parece simples, mas exige precisão cirúrgica: tirar peso sem perder identidade. O resultado: 18 kg a menos em relação à geração anterior. Com 202 kg em ordem de marcha (sem combustível), a Multistrada V2S passa a ser uma das mais leves da categoria. E isso muda tudo. Muda na garagem. Muda no trânsito. Muda, principalmente, quando a estrada começa a desafiar.
A sensação ao subir na moto é imediata: ela ficou mais amigável. Mais acessível. Menos intimidadora. Mas não se engane: continua sendo uma Ducati em essência. E isso significa comportamento dinâmico afiado, respostas rápidas e uma conexão direta entre piloto e máquina.
A roda dianteira de 19 polegadas continua ali, garantindo estabilidade em pisos irregulares e ampliando o leque de uso. É a mesma proposta crossover que consagrou a família Multistrada, agora com mais equilíbrio entre conforto e esportividade.
E quando o asfalto acaba, ela não pede desculpas – segue em frente. A versão que chega ao país já vem equipada com o pacote completo: suspensão semiativa DSS (Ducati Skyhook Suspension), acabamento Travel, cavalete central, manoplas aquecidas e rodas raiadas. Um conjunto pensado para quem não quer limites no roteiro.
Visualmente, a nova V2S evolui sem romper com sua identidade. O Centro Stile Ducati trabalhou as proporções com inteligência: volumes mais equilibrados, traseira mais enxuta e uma dianteira que mistura agressividade com funcionalidade.
O “bico”, assinatura histórica da linha, ficou mais curto e melhor integrado ao conjunto. Os novos faróis com DRL, inspirados nas esportivas mais recentes da marca, como a Ducati Panigale e a Multistrada V4, entregam uma presença mais moderna e compacta. Mas aqui, como sempre na Ducati, design não é só estética. É função.
O para-brisa ajustável, os defletores e os dutos de ar laterais foram desenvolvidos em conjunto com a engenharia para melhorar o conforto térmico e a aerodinâmica. O resultado é menos turbulência, melhor fluxo de ar e uma pilotagem mais confortável em longas distâncias.
A ergonomia foi completamente revista. O banco ajustável em duas alturas (850 mm e 830 mm) permite adaptar a moto a diferentes perfis de piloto. Com o sistema de pré-carga mínima da suspensão, é possível chegar a 790 mm — um detalhe que faz diferença real no uso urbano e nas manobras. E para quem quer personalizar ainda mais, o catálogo oferece opções que vão de 810 mm até 870 mm.
O conforto do passageiro também evoluiu. Mais espaço, melhor posição e integração com os acessórios de viagem tornam a experiência mais completa — algo essencial para quem enxerga a estrada como destino, não apenas como caminho.
Mas é no coração da moto que está a maior transformação.
O novo motor V2 redefine o comportamento da Multistrada. Um bicilíndrico em L a 90°, com 890 cc, extremamente compacto e leve (apenas 54,9 kg). Aqui, cada grama conta. E cada resposta também. São 115 cv a 10.750 rpm e 9,4 kgfm de torque a 8.250 rpm. Mas, mais importante que os números, é como essa força é entregue.
Graças ao sistema de tempo variável das válvulas, o motor consegue equilibrar potência em alta com suavidade em baixa. Mais de 70% do torque já está disponível a 3.500 rpm. Dali... até os 11.000 rpm, ele praticamente não perde fôlego.
Na prática, isso significa menos trocas de marcha, mais fluidez e uma pilotagem mais intuitiva. A resposta ao acelerador é progressiva, previsível, quase orgânica. E isso faz diferença — seja na estrada, seja no trânsito travado.
O câmbio também evoluiu. As primeiras marchas foram encurtadas para melhorar a usabilidade em baixa velocidade e com carga. Já o novo Ducati Quick Shift 2.0 entrega trocas mais rápidas, precisas e suaves. É aquele tipo de refinamento que você não vê — mas sente o tempo todo. O novo modelo tem preço público sugerido de R$ 109.990
No fim, a nova Multistrada V2S não tenta reinventar a categoria. Ela faz algo mais difícil: aprimora cada detalhe de um projeto já consolidado. Mais leve. Mais eficiente. Mais conectada ao piloto.
E, acima de tudo, mais Ducati.
